2025年9月12日，波兰政府突然宣布关闭白俄罗斯附近的所有边境港口。在短短几个小时内，大约300列在白俄罗斯装载的中国欧洲负载火车仍然一动不动。这些文章最初到达欧洲后，仅15天就到达了欧洲。目前，它们是边界上的“财产孤儿”。仅在两天前，中国外交大臣王伊刚刚访问了波兰，双方都签署了正式协议，以保证没有中国欧洲负载火车问题的通行证。波兰不仅承诺提供“完整的保证”，还写了合同中“共同保护”一词。但是，在外交部长王伊离开欧洲之前，波兰感到遗憾。波兰为什么在几天内改变自己的位置？他们一直说这是“出于安全原因”，但是真的很容易吗？中国在24小时内如何迅速反应？ 这次的波兰操作似乎为了解决“俄罗斯联合军事演习”和“穿过边界的跨越无人机”，但每个人都知道这只是一块薄薄的无花果树。波兰已经在2023年开始“增加”中国欧洲人的负载列车，增加了检查程序，并根据“安全检查”增加了海关授权时间。这不是突然的“安全问题”，而是计划的“节奏控制”。当边界被封锁时，是波兰本身，而不是第一个被杀死的人。中国和欧洲的货物每年在波兰的Malasevich港口完成数百万吨的货运运输，其中三分之一的当地人口谋生。结束后，物流公司每天都能担心数十万欧元。更具讽刺意味的是，波兰完全将该协议签署为完全的纸质费用。本协议不是随便的声明。 Wang Yi直接飞往波兰，并反复与Nablodsky总统进行谈判和西科斯基总理。中国还提供了稀有土地，锂电池和农业通道的具体合作计划。我收到的是“从波兰和前腿的前腿受到欢迎”。 波兰婚姻不仅伤害了中国的心，而且还严重损害了对欧洲的信心。重要的是要知道，中国的欧洲负载火车不是中国和波兰之间的小项目，而是中国与26个欧洲国家和220多个城市的“土地生命之路”。自2011年首次亮相以来，总共有110,000列火车运营，货物价值超过4500亿美元。当波兰门关闭时，它会影响中国和欧洲的整个Casupply Dena。欧洲公司无法保持静止，德国商会直接给华沙发了一封信，要求交通恢复流量。一些法国公司开始研究海上运输，但远高，但比被阻止要好。在此pOint，中国没有选择生气，而是迅速改变了其战略。中国外交部发言人林恩·齐安（Lyn Zian）在波兰宣布“无限期关闭”以来的第二天说，中国愿意加强与包括俄罗斯在内的整个北极海洋的国家的合作，并加速了北极河路线的发展和使用。 这个陈述非常重要。这意味着中国不再将所有希望都放在频道上。北极河路径不是一个新问题，这最初是由于气候变暖而冻结的。这些路线遵守逐渐导航条件。如果成功开放，直接从中国东部的一个港口到达英国只有18天，避免了传统的路线，例如苏伊士运河和马六甲海峡，这是传统路线的一半。中国和欧洲的负载火车是否被阻塞？这不是问题，我们沿着一条新的丝绸之路通往大海。在SE12月20日，一艘货轮正式向中国的恩博港讲话，将其带到北极东北部的走廊上的法庭。这条路线连接中国港口，例如Qingdao，上海和Nimbo，并直接连接到英国，荷兰，德国甚至Gdansk的波兰港口。这不仅是一项路线尝试，而且是战略进步。波兰刚刚回到这个词，中国已经准备好开始了。没有人可以阻止它。最值得注意的是，这不是中国的暂时意图。这就是一切。 Po Docos年份，中国积极参与了北极的主题。当前的措施是在计划之前实施计划。中国与俄罗斯之间的合作也很久以前已经部署，共同促进北极河道的发展已成为中国欧洲贸易的新支持点。波兰认为关门会使中国无助，但出乎意料的是，中国h广告A“计划B”。北极圈不仅节省了时间和负载。现在，避免了多个地缘政治敏感的地区，大大减少了交通中政治干预的可能性。用中文术语，它是“稳定，安全且可控制的”。它的外观还重建了全球运输环境。过去，新加坡，巴拿马和波兰等小国一直以地理位置为基础，以谋生，主导着全球物流的生命线。但是现在，当中国创建“新的海洋丝绸路线”时，这些节点逐渐边缘化。取而代之的是，俄罗斯，巴基斯坦和秘鲁等越来越多的“新国家”。 波兰阻止了中国和欧洲的货物火车。实际上，这是从其在中国欧洲贸易中的积极地位推动的。中国不是对波兰“生气”，也没有报复，而是向世界介绍了其行动。我们有更多的选择和更大的耐心。如果您不想合作，其他人会。什么时候阻止我们的路，我们打开了一条新路线。这是典型的“重新启动进步”，也是国际游戏中智慧的游戏。中国的经济走廊和杨赛斯坦，欧亚大陆的大陆桥...这些东西似乎在地图上，逐渐形成了中国自己的全球物流地图。北极河路径的增加是该地图上的关键难题之一。波兰的“安全威胁”最终是一个借口，其真实目的是采用明确的中国和欧洲卡片并提出中国申请。他们希望中国“承诺”俄罗斯 - 乌克兰的问题，甚至对俄罗斯的“压力”。但是中国一直很清楚。它不是在您身边，负责，负责。欧洲快递中国是一个互惠互利的项目，而不是某人的谈判委员会，也不是工具。 中国不是由鼻子指导的，也不是交换经济利益以换取政治承诺。此外，波兰的Avenus真的很糟糕。中国欧元对于中国而言，欧司载荷火车不是单方面的利益，波兰是最大的受益者之一。 Malasevic港口，成千上万的铁路专业人士以及当地的仓库，物流和加工公司信任这条铁路。一旦这个频道是第一个被阻止的人。此外，其他欧洲国家准备好搬家。匈牙利，捷克共和国和奥地利努力成为替代运输中心。中国 - 凯里斯斯坦 - 乌克兰铁路曾经完成，可以忽略俄罗斯和波兰，直接与南欧建立联系。如果波兰在一个死点，迟早会在整个中国和欧洲的物流系统中疏远。当今中国提出的响应方法不仅是路线调整，而且是战略更新。在不确定且不稳定的外部环境之前，中国“几乎不是强迫”，但选择了更积极的道路。 北极河路径的发展是nOT仅对波兰的反应，也是对世界全景的未来变化的早期设计。现在看来，波兰削减了中国 - 欧洲的负载火车，这实际上在短期内给中国带来了一些问题。但是从长远来看，中国只敦促以其多样化的战略策略行动前进。这种“被动活动”反映了一个伟大的国家的智慧。波兰侵犯了他对他人的信心并受伤。中国为未来做好了准备，并赢得了未来。中国和欧洲的货物列车停滞是暂时的，新渠道的形状以加速的速度形成。将来，中国和欧洲之间的贸易将不再吸引到一个国家或路线。如果波兰仍然沉迷于“安全焦虑”，则只会被全球物流游戏的新一轮隔开。中国采取行动，真正的大国不取决于障碍。它告诉世界这是基于获胜的合作。波兰波德关闭是一个表面的安全问题，但实际上是一个政治计算。中国安静而不快乐，迅速采用北极河路径，采取实际行动来解决风险并为未来的国际贸易建立更稳固的基础。这次，波兰是错误的，中国以其远见和模式获胜。资料来源：中国货轮在审判中的“中国欧洲北极”旅行。外交部：愿意与各方合作，以促进北极河路径的发展和使用2025-09-19 15:55 observer.com 声明：就个人而言，这只是一个参考 特别声明：本文已由NetEase，NetEase的Auto-Media平台的作者收取和发表，并且仅表示作者的意见。 Notease仅提供信息启动平台。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由NetEase Hao的用户收取和发布D仅提供信息存储服务。